首战即决战！长征十号乙火箭回收成功，干成了马斯克都没干成的事-开球快讯

2026年7月10日，首战收成斯克中国航天史册上将永远铭记这一天。即决箭

当日中午12时许，战长征号位于海南商业航天发射场2号工位的乙火长征十号乙运载火箭点火升空，直冲云霄。功干干成

随后，成马火箭一子级在“领航者”号海上回收船上方缓缓垂降。都没的事现场画面显示，首战收成斯克箭体末端的即决箭挂钩精准勾住巨型柔性阻拦网系缆绳，被稳稳“接”入怀中，战长征号而非传统意义上的乙火硬着陆撞击。这一动作标志着中国首次实现大推力运载火箭的功干干成一子级海上精准回收。

回顾SpaceX猎鹰9号的成马回收之路，马斯克团队历经十余次爆炸与失败，都没的事从2013年起步，首战收成斯克直至2015年才在陆地上实现稳定回收。相比之下，长征十号乙选择了难度更高的“海上回收”科目，并实现“首飞即回收”，一步到位，展现了极高的技术成熟度。

长征十号乙的回收方案与SpaceX存在本质区别。

SpaceX猎鹰9号依赖四条着陆腿进行硬着陆，箭体需额外承受着陆腿的结构重量及冲击载荷，降落过程如同“踩高跷”，稳定性风险较高。

长征十号乙则创新性地取消了着陆腿。一子级在再入末端释放专用挂钩，由“领航者”号回收船上的柔性网系实施空中捕获。这种“无腿网捕”方案将回收冲击从箭体转移至船舶平台，实现了火箭结构的“减法”与回收系统的“加法”。

专家指出，火箭每减轻一公斤死重，即可增加一公斤有效载荷。该方案节省的结构重量直接转化为运力提升，经济效益显著。

执行此次回收任务的“领航者”号并非普通船只，而是一艘专为火箭回收设计的特种平台：

在动态海况下，接住一个从太空高速返回的几十米高金属圆柱体，这对导航、制导与控制（GNC）系统提出了极致要求，彰显了中国科研人员顶尖的技术水平。

长征十号乙一子级回收的飞行过程极具挑战性：

此前，该方案已通过两次预演验证：
* 2026年2月：“四眼镜”任务完成一子级海上受控溅落与打捞。
* 2026年4月：长征十号甲完成低空网系回收验证。

此次成功是技术积累的必然结果。

长征十号乙并非孤立型号，而是中国载人登月工程“长征十号”系列的重要组成部分。该系列包含三款火箭：

核心优势：技术复用与成本分摊

三型火箭共享同一套5米直径芯级、YF-100系列液氧煤油发动机及回收控制体系。长征十号乙的商业发射不仅产生经济效益，更通过高频次飞行数据反哺登月火箭研发，降低载人登月风险。这种“以商养研”的模式，让市场为登月技术迭代买单。

这一数据证明，“无腿网捕”方案在减重方面效果显著，实现了“可回收”与“大运力”的双重突破。

在中国可回收火箭领域，此前虽有多次尝试，但均未实现真正意义上的“成功回家”：

2025年12月3日：蓝箭航天朱雀三号入轨成功，但回收阶段因反推发动机异常燃烧导致硬着陆。残骸位置证明GNC系统正常，问题出在动力末段。
2025年12月23日：长征十二号甲遥一箭入轨成功，一级返回时在最后2公里出现偏航，坠落在距回收中心1.8公里处。该箭采用九州云箭“龙云”液氧甲烷发动机，体现了“国家队+民企”的协同模式，但着陆段发动机在复杂工况下的点火控制仍是行业共性难题。